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发布时间：2019年03月22号，星期五 快速评论
本文是一篇MBA论文，本文在研讨香港地铁企业的盈利方式的基础上，别离上海地铁企业展开状况、票制方案、运营情况，制定以 TOD 为中心的上海地铁企业新盈利方式。希望经过对香港阅历的自创的同时，别离上海理论情况寻求合理的地铁盈利方式，更好的促进上海地铁良性展开，让其更好的满足以及契合市场化展开需求，提升整体的地铁运营效能。
第 1 章 绪论
1.1 选题背景和研讨意义
1.1.1 选题背景
进入二十一世纪以来，全球经济在快速展开中不时寻求如何完成经济展开与生态维护之间的平衡。显然越来越多的国度认识到单纯的依赖于传统的展开方式，依赖于资源型的经济展开战略是行不通的，也是不可持续性的。因此，当下的政治家、经济学家以及企业学者都在积极寻务完成生态维护下的可持续性经济展开方式。其中，进步人们在城市中的生活效率，减少出行本钱以及能耗是其中非常重要的组成部分。在我国当下城市化高速展开的过程中，大量的乡村人口将逐步向城市导入，从而构成的是城市交通压力的增加以及大量的汽车尾气的排放。可以说城市路网范围增长不及私家车持有量增加招致的交通拥堵、通勤时间增加、尾气排放招致的城市污染等。这些都是需求未来积极寻求一套持续完善的基础交通设备的规划，更好的提升整体的城市展开下的人们出行效率的提升。城市轨道交通是指在城市(含市区与郊区)中应用轮轨(或其他运转方式)系统的列车中止大中运量的快速公共交通的总称。其作为城市展开中非常重要的组成部分，承担着人们出行过程中点对点的保送任务，因而如何更好的基于合理的规划，应用现有的城市轨道交通去促进人们出行效率是现有学者以及城市居民所关注的问题。
城市轨道交通企业，是世界绝大多数城市中轨道交通网络展开的管理主体。在其展开过程中，其不只仅是一种简单的城市效劳，同样也是需求不时就现有城市的展开中止针对性的运营以及展开方式的创新，更好的寻求顺应城市展开以及公共效劳性的同时，去平衡自身的盈利，去完成企业自身的可持续性展开。
纵观全球的轨道交通行业展开而言，本身因其需求前期大范围的立项、可研、资金投入等特殊性，也就意味着在初期的规划、树立以及后续的定价等等一系列的环节都必然会遭到政府自身严厉的管控，从而保证其效劳性以及社会公共产品属性的基础之上，更好的完成自我的盈利以及不时地“自我造血”。在中国，由于内地的轨道交通企业的历史脉络具有其不可分割的行政颜色和政府背景，其价值在于能够快速地推进城市轨道交通网络从无到有的落地建成。截止至 2016 年年末，全国共计 30 座城市开通城市轨道交通效劳，运营线合计达 133 条，总运营长度 4152.8 公里，全年客运量 160.9 亿乘次;2016 年内地城市轨道交通完成投资 3847 亿元，在建线路 5636.5公里，创历史新高，同时 58 个城市轨道交通线网规划获批，规划线路总长达 7305.3公里①。行政推进会使得前期树立效率大幅度进步，但作为企业性质的主体，如何在探求和完善制度的基础上，树立和改善长期可持续展开方式曾经成为具有特大运营网络范围城市轨交企业面临的客观问题。
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1.2 国内外研讨现状评述
1.2.1 研讨现状
新城市主义创始人、世界知名规划设计大师彼得·卡尔索普(1993)在其经典著作“The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream”(《新一代美国大都会：生态、社区及美国梦》)中创新性的归结出并提炼出了以 TOD(Transit-Oriented-Development，以公共交通运输为导向的展开方式)方式替代美国城市传统的外生性无限向郊区扩张的方式。这一方式下城市展开以及树立过程中，包括公共交通以及相应的住宅和配套设备不再是单一、独立的，彼此之间是相互依存和相互支持的。由此，也就能够更好的保证后续开发过程中的整体性与有序性，保证整个项目的规划树立构成一个系统性的方式，彼此之间完成共赢的同时，提升了城市以及区域竞争力。
Timmers(1998)从价值链角度以为在价值链中单纯的某一个环节并不能够真正影响整个价值链。同样，关于企业以及城市展开而言亦是如此单纯的某一个环节的优化其本质上并没有办法真正促进企业的盈利效能。因此，作者强调在未来的企业展开过程中，需求的是一套合理的盈利方式的构建，基于各个环节的优化以及改善，经过将企业的产品、效劳和信息流统一规划与整合，更好的寻求一个可持续性的盈利方式。
Allan(2003)提出，企业对盈利模概念的不时升级创新，其本质仍是提升企业竞争力，让企业可以不时地寻求自我价值的提升以及市场需求的开掘。从而更好的在竞争猛烈的市场中谋的一席之地。
宾夕法尼亚大学教授维坎·维奇克(2005)在《城市公共交通运营、规划与经济》(“Urban Transit：Operations，Planning and Economics”)中对公共交通效劳在融资、一切权、方式的规划和选择以及收费定价准绳及限制条件中止了研讨。
Small(2007)在所著《城市运输经济学》(“Urban Transportation Economics”)中，就现有的美国以及欧洲的公共交通定价方式以及机制中止了分类、归结以及总结，作者讨论了不同地域以及不同构架在公共交通中的定价准绳和其最后的结果等等。并且，由此提出了相应的定价理论和机制，去更好的效劳于城市公共交通的树立以及展开。
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第 2 章 理论基础
2.1 地铁的经济特性
2.1.1 消费的“外部性”理论
芝加哥经济学派代表人物，罗纳德·科斯，作为产权理论的创始人，他将终身研讨重心都放在了产权制度上。其中，科斯经过斯蒂格勒关于自己著作的《社会本钱问题》提出的一系列研讨，获得了关于“外部性”问题的启示，并以此为动身点，深化探求了产权理论。
科斯以为只需在明晰产权的情况下，经过市场机制自身发挥效果，就可以随意地抵达资源配置的帕累托最优即社会总效益最大化。科斯对传统福利经济学中处置“外部性”的方法持反对意见。传统福利经济学以为，当 A 对 B 产生了负的“外部性”之后，以对 A 征税的方式来补偿 B 的损失，也可以经过法律诉讼来获得赔偿。科斯持反对意见的缘由在于“外部性”是一个复杂矛盾，并且此消彼长的针对性问题。假定为了解决“外部性”问题将 A 作为征税对意味收外部性调理税，则无可避免的将伤害到 A 的经济利益;但假定长期关于 A 作用于 B 的负面性影响不作为，同样也伤害了 B 的经济利益。问题的中心是如何使得整体社会福利避免较大的损失。在科斯看来，对 A 的行为中止限制则会惹起 A 的损失，不限制 A 的行为又会惹起 B 的损失，假设对 A 的限制所惹起的损失大于不对 A 的限制，则对 A 不限制所产生的社会总产值要大于不对 A 中止限制的社会总产值，在这种情况下，应该默许 A 去影响 B。因此，处置外部性问题所秉承的目的就是社会总效益的最大化，而不应该局限于使 A的私人本钱与社会本钱相等。
关于现有的轨道交通行业的展开以及树立而言，显然一个城市或是地域的轨道交通展开能够有效的带动土地升值，带动区域的经济展开，进步人们的出行效率，缓解了道路拥堵。因而其能够显著地产生正外部性。细致而言，其外部性可以归结为以下几方面：(1)轨道交通增强了城市不同区域之间的通达性，特别对特大、大型城市而言，内在区域间的联络能够促进经济展开的协同性，消弭不均衡展开。让城市各个地域的展开得到一个有效的改善，更好的完成人员的活动以及整体的产业结构优化，促进区域之间的良性竞争以及展开。最典型的就是上海轨道交通树立之后，各个地域的资源配置得到改善，各个产业不再是集中在中心城区，逐步向外延伸，带动了不同地域的有效展开。(2)轨道交通改善了沿线地域出行的便利性，这是轨道交通展开过程中所带来的最为直观性的变化，让土地本身完成增值的同时，也更好的完成以及便当了人们的出行。同时，伴随着轨道交通的树立，土地自身区位也不同，特别是其商业价值会不时提升，在人口不时涌入的过程中，配套的商业措施以及相应的文化、文娱等等产业都会落地与此，从而带动了土地自身的收益以及周边的房产价钱。
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2.2 盈利方式
2.2.1 盈利方式相关定义
美世咨询公司前副总裁亚德里安·斯莱沃斯基和大卫·莫里森等专家在共同著作的《利润方式》(“Profit Patterns”)一书中开创新地归结总结出了盈利方式的概念。他们以为：“完好的价值链中，特定的某个细分行业的获利区间是可以弹性变化的”;如何寻觅到该特定行业的获利区间，重点在于寻觅到使得该行业获利的要素，同时控制这些要素之间相关性和彼此间别离程度。
关于现有的企业展开而言，显然要想完本钱身展开的可持续性，必然需求寻求契合企业展开的盈利方式以及机制。关于现有的企业展开而言，盈利方式就是一套有效的运营展开战略，基于企业战略层面，别离外部市场展开需求，应用企业自身的中心竞争力去寻求合理的耐久运营的战略规划。
2.2.2 如何构建盈利模型
关于企业的展开而言，盈利方式的寻觅并非是一蹴而就的，其需求基于合理的盈利模型的树立，从而在模型的基础之上构建一套契合企业运营以及展开的盈利方式。整个模型基于会计学“利润=收入-支出”、“净利润=收入-支出-企业所得税”的基本思想动身，对企业整体的运营情况以及其外部市场竞争环境等等中止系统性的分析，从而愈加真实有效的保证后续所构建的模型以及由此所得出的盈利方式的有效性与准确性。模型的构建细致遵照以下几个准绳：一是效益准绳，关于企业的展开以及运营强调的是利润最大化，强调的是在本钱支出的最小情况下，完成停业收入的最大话。因此，模型的构建也必需求遵照这一准绳，更好的效劳于后续企业展开需求。二是动态性准绳，企业的展开以及运营并非是原封不动的，同样外部市场以及消费者需求也是在不时改动的。因此，在理论的模型构建过程中必然需求对不同的外部情况中止系统性的思索，从而才干够保证整个盈利方式的合理性，更好的完成整个盈利方式趋于完好战争衡。三是相关性准绳，在整个模型的构建过程中，需求对不同的要素之间的影响以及各自的关系共同思索进去，只需这样才干够保证后续盈利方式的合理性。
第 6 章 战略保证措施及实施计划
6.1 配套保证机制树立
6.1.1 企业组织架构
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第 7 章 结论
7.1 结论
一个城市的展开离不开城市轨道树立，离不开基础交通设备的树立。当下的上海正在积极向着科创中心、金融中心、经济中心、贸易中心、航运中心的目的展开，要想完成上述目的需求的是不时地基础设备树立，需求的是不时的轨道交通树立以及体系规划。
经过前述章节，别离“外部性”及“准运营性”等理论扼要对比了国内外典型城市轨道交通的展开方式状况，并着重细致的分析了香港地铁的财务报告情况，厘清了上海地铁在盈利方式中突破点及发力方向所在。
当下的上海地铁运营范围在全国居首，不过其整体的运营方式以及运营效能相关于兴隆国度以及地域而言依然相对薄弱。特别是在大范围投入树立之后，如何完成一个有效的盈利方式依然是烦扰现有上海地铁企业展开的重要要素。因此，本文经过对现有香港城市轨道交通树立盈利方式以及运营方式的自创和参考，经过合理的投融资方式以及 TOD 方式下的角色新定位、革新票价机制、车站商务拓展、优化本钱结构等等战略的提出，力图更好的促进以及优化整体的上海地铁企业展开盈利方式，让其可以在一个全新的运营方案以及战略下展开，更好的提升和促进上海地铁企业的恰当的盈利性和可持续性展开，更好的效劳于整体城市树立与展开。
参考文献(略)